Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

art deco

Что не так с благоустройством Москвы.

Григорий Ревзин и правда гений, раз его статью на сайте Центра Карнеги за три дня прочитали, по-моему, все.
Там изложены очень правильные вещи, и как водится, понятным русским языком:
Чтобы мегаполис поехал, нужно, чтобы он пошел. Это никакая не злокозненность, не идеология, не гипотеза, это физические свойства организации движения в большом городе. Вода всегда течет вниз, а вверх не течет. Так и здесь: если в мегаполисе нет пешеходного движения, то он стоит в пробках.
Этими постулатами автор оправдывает нынешнюю реконструкцию центра Москвы. Только Ревзин рисует какую-то идеальную картину, а вовсе не то, что происходит в столице.

А в столице происходит вот что. Нынешние московские власти берут современную «пешеходную» модель развития города (о которой пишет Ревзин), меняют её под свои нужды и интересы, а на выходе получается некий половинчатый вариант, который полностью не устраивает ни пешеходов, ни автомобилистов.
Да, появляются симпатичные вещи вроде теперешних Покровки-Маросейки, Мясницкой и Неглинной. Ходить там стало действительно удобнее, даже зимой.

Но в то же время после всех реконструкций ухудшается ситуация с общественным транспортом. На Покровке полностью сняли троллейбусные провода, там теперь ходит автобус со странным номером Т25 (в память об исчезнувшем троллейбусном маршруте). На Мясницкой провода остались, но теперь там тоже ездит автобус, с номером Т9. Главная претензия к нынешней масштабной реконструкции - это как раз выдворение троллейбуса из центра города. Об этом Ревзин не упоминает совсем.

У вас должна быть в партере парковая атмосфера, потому что парк по сценарию поведения – это гостиная на открытом воздухе, - говорится в статье.
Но какая парковая атмосфера на переделанной площади у метро «Новокузнецкая» или «Третьяковская»? Где там новые деревья? На Неглинной, где раньше разворачивался троллейбус, недавно сделали небольшой сквер с деревьями в кадках. И там как-то не очень приятно пить кофе, сидя между автопотоками.
Ситуацию с озеленением можно проиллюстрировать казусом Тверской: там пару лет назад поставили многофункциональные дорогие конструкции урна-лавка-кадка. Назвали всё озеленением и потратили на это 500 миллионов рублей (полмиллиарда). Теперь, конечно, всё уже списано - Тверская будет совсем другой, подождите окончания благоустройства.

Наверное, москвичи могли бы спокойнее отнестись к масштабной стройке на благо города. Но трудно с ней смириться, когда ясно видно, что совсем недавно те же улицы уже ремонтировались. Вот как отвечает на это Ревзин:
Вообще-то повторная реконструкция случается редко – по моим сведениям, это не более 7% территорий, – но ничего удивительного тут нет.
У Форбса, по сведениям сайта Госзакупок, другие цифры:
Больше чем на 40% московских улиц, попавших в программу комплексного благоустройства «Моя улица» на 2015-2018 годы, дорожные работы за последние пять лет проводились два и больше раз, а на 20% — три и больше.
Конечно, такая провальная реализация проектов позволяет критикам прямо заявлять «в гробу мы видали ваши тротуары и пешеходные зоны за такие деньги». Неслучайно критиковать материал Ревзина первыми стали автомобилисты.
То есть самое страшное в том, что непопулярные (но важные и полезные) меры по обустройству friendly city при собянинском подходе станут ещё менее популярными. И никакой талант Ревзина им не поможет, тем более и сам он в данном случае уже не эксперт, а выгодоприобретатель.

P.S.
Я думал, 500 миллионов за кадки с липами на два года - это самый апофеоз неразумных московских трат и распилов. Но вот КБ "Стрелка" (включая Ревзина) получает почти в 4 раза больше - 2 миллиарда руб. И после этого уважаемый автор пишет: «Собянин реконструирует улицы, которые не продаются, – так деньги не образуются».
art deco

Парк в Зарядье на месте гостиницы "Россия".

Про конкурс на парк в Зарядье на территории бывшей гостиницы "Россия" уже френд-общественность отписалась.
В прессе тоже появились отклики:
"Ну не бывает, чтобы конкурс на важнейшее городское пространство, конкурс по прямому президентскому заданию, проводился без программы, за такие сроки и без победителей. Это так никто не делает никогда. Это все равно как написать в условиях: "уважающие себя архитекторы с признанными творческими достижениями к участию не приглашаются". И если организаторы конкурса не могут написать, что они хотят получить и в каких объемах, где, какие проблемы надо решить, то не надо пенять на участников. Надо организаторов гнать в шею, потому что это не работа, а саботаж".
http://www.kommersant.ru/doc/1901363
"Почему бы не избавиться поскорее от уродливых щитов, загораживающих виды на Кремль и здания вдоль Варварки и не разбить временный парк на пару лет, чтобы посмотреть, а будет ли кто-нибудь ходить в зеленую зону на этом месте? Стоит ли ради этого числа людей тратить гигантские средства (а проект в любом случае будет недешевым)? Публикация существующих предложений на сайте Москомархитектуры демонстрирует неискренность администрации Собянина, которая с готовностью верного пса может выполнить любое пожелание, любой намек кремлевского начальства. Так уже было с очень спорному расширению Москвы, которое привело город к возмутительной для мегаполисов такого уровня ситуации: у нас был плохой генплан, но и тот в один миг обессмыслился".
http://novysvet.tumblr.com/post/20015788256/zarjadje-democracy

Я даже не хотел затрагивать тему, но тут некоторые френды начали хвалить проект № 224668 - с кросс-постингами, ссылками и лайками. Его можно посмотреть на сайте Москомархитектуры:
http://mka.mos.ru/mka/mka.nsf/va_WebPages/2012020101-galleryRus
Что сказать? Генеральная идея - с раскрытием некоторых археологических памятников (как это уже сделано около Третьяковского проезда) - интересная, но всё убивает парковка на 110(!) машин в самом центре города, когда весь мировой опыт показывает, что автомобили в центре - излишество и препятствие для формирования хорошей городской среды. В то время, когда задаются резонные вопросы в духе "как парк привлечёт людей?", авторы проекта делают его изолированным со всех сторон - восстановленной стеной отделяется от набережной, "Нижними торговыми рядами" - от Васильевского спуска, существующей стеной и обширной парковкой - от Китайгородского проезда. Какой-то анклав получается.
Тем временем, потратив часок, на изучение проектов, увидел интересное решение проблемы набережной:
http://gpinfo.mka.mos.ru/rossiya/?id=125731
Правда, в этом проекте предлагется регулярный французский парк - а лучше бы сделать более дикий английский - но связь с набережной и Варваркой действительно нужна, чтобы люди новоявленный парк не избегали.
art deco

Ар Деко в московском метро.


8 января в 12.00 - очередная зимняя экскурсия по метро от ГОУ ДЮЦ "Пресня".
Называется "Ар деко в московском метро".
Стиль ар деко, который господствовал в европейском и американском искусстве между двумя мировыми войнами, ещё называли "джаз-модерном". А джаз, как известно, - "музыка толстых". Так и стиль ар деко с его стремлением к роскоши и техническому прогрессу можно назвать "стилем толстых".
В СССР в 1930-е годы он нашёл себя в самых знаковых постройках того времени - Дворце Советов, Сельскохозяйственной выставке, ансамблях главных московских улиц и площадей, а также в оформлении вестибюлей и станций первой и особенно второй очередей метро.
Отсюда и выбор маршрута - станции Сокольнической и Замоскворецкой линий: от "Парка культуры" до "Красносельской" и от "Театральной" до "Аэропорта". Выход на поверхность тоже запланирован.

8 января в 12.00
Место встречи: станция "Парк культуры"-радиальная.
Продолжительность ~2 часа.
Подробнее место встречи укажу в письме. Если собираетесь придти - сообщите, пожалуйста, до 6 января (включительно) о своём участии на moscowite(sobaka)gmail.com
Число мест ограничено, чтобы не толкаться, т.к. метро всё таки.
Участие бесплатное.

В связи с большим количеством участников
ЗАПИСЬ НА ЭКСКУРСИЮ ЗАКРЫТА
art deco

Всех чиновников - на общественный транспорт!


КОМПЛЕКС ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ
И СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРОДА МОСКВЫ с удовлетворением сообщает:

"На дорожно-мостовое строительство в Москве планируется дополнительно выделить 33 млрд. рублей.

Такое решение было принято мэром Москвы Сергеем Собяниным 7 июня на заседании Правительства Москвы. На заседании рассматривался проект постановления, согласно которому необходимо распределить все имеющие средства между городскими объектами.

Адресная инвестиционная программа Москвы на сегодняшний день составляет более 380 млрд. рублей, из которых 39 млрд. 757 млн. - деньги, которые не были распределены.
В результате было принято решение направить из этой суммы 33 млрд. рублей на обеспечение города объектами дорожного строительства. 7 июня 2011 года Правительством Москвы утвержден список дополнительных объектов дорожно-мостового хозяйства.
Collapse )
спасибо lepestriny

Итого:
Ни слова о новых маршрутах общественного транспорта, которые хоть как-то могут реально решить транспортную проблему, тем более - нет ничего о новых трамвайных линиях, а ведь это самый прогрессивный вид транспорта: каждый грамотно спланированный трамвайный маршрут снимает с улиц десятки тысяч автомобилей! Как правильно замечают умные люди, у нас городское развитие идёт без внятной градостроительной идеи и разрывается между интересами автоменьшинств и аварийными мерами по развитию инфраструктуры общественного транспорта, которые надо было реализовать позавчера. Планы правительства год за годом говорят только о поддержки первого и соответсвенно - закатывании всё дальше в асфальт каких-то действительно работающих вариантов.