January 31st, 2012

art deco

Бурятия. Танхой. Порт и паромная переправа.

..А ещё никак не доходили руки рассказать про Байкал, который случился почти два года назад. Фотографии оттуда всё быстрее cкрываются под грузом новых, и пока не исчезли из поля зрения совсем, постараюсь их использовать, сдобрив несколькими ретро-снимками. Для затравки - такая вот плёночная фотография, сделанная дизайнером Иваном Колгановым как раз во время наших вылазок.

"Мы пришли сегодня в порт" или "В нашу гавань заходили корабли"
Байкал – такое место, к которому подходит английское слово touristy (популярный среди туристов, переполненный). В Слюдянке летом – огромное количество людей с рюкзаками, которые водители маршруток до Иркутска предлагают небрежно бросать на верхний багажник. Да что там с рюкзаками – люди из Москвы едут на поезде с собственными велосипедами. На вокзале в Иркутске можно встретить энтузиастов со всей России – тут и молодые искатели приключений в гогочущих компаниях, и целые семьи с бородатыми отцами во главе. На специальном поезде «Байкал» из Петербурга приезжают иностранцы.
Даже в посёлке Танхой, на первый взгляд, ничем не примечательным в цепочке байкальских железнодорожных станций с красивыми названиями (Муравей, Ореховая падь, Мангутай и т.д.), иностранцы время от времени появлялись. И появляются до сих пор.
Впрочем, это неудивительно, ведь в посёлке находится штаб-квартира живописнейшего Байкальского заповедника. Ну а кроме того – Байкал, железная дорога со станцией и налаженный быт для жизни тысячи человек. Именно столько там и проживает.
Но главное отличие Танхоя от других станций с красивыми названиями (Мамай, Выдрино, Утулик и т.д.) в том, что там есть порт.
Да и какой!
Взгляните на ретро-карточку. Вот он, этот порт.

Сейчас он несколько видоизменился, но историческая мощь всё же присутствует.

На старой фотографии изображён красавец «Байкал», паром, построенный специально для транспортировки железнодорожных составов с другого берега «священного моря».
Дело в том, что южная сторона Байкала, вокруг которой планировалось ещё в царские времена провести железную дорогу, хотя и считается одним из красивейших мест на земле, для строителей Транссибирской магистрали стала настоящим проклятием. Горный рельеф заставлял тянуть рельсы по самой кромке озера – между холодными водами и нависшими над ними утёсами. Было очевидно, что строительство Кругобайкальского участка, составлявшего всего-то 1/13 длины всей магистрали, растянется на несколько лет. Между тем, незаконченная перемычка парализовывала движение по всей трассе. Тогда куратор строительства всем известный С.Ю. Витте подал идею об устройстве паромной переправы. Английской фирме «Армстронг» был заказан паром-ледокол.
Collapse )