?

Log in

No account? Create an account
Архобзор -- Day [entries|friends|calendar]
Nicola

[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ calendar | livejournal calendar ]

Уничтожение газонов не помогло. [03 Nov 2011|07:29pm]
Ковши собянинских строек достигли газонов около моей работы. Пока там только всё уничтожают под парковки, но по всей Москве уже видны следы оптимизаций в городском транспорте по-собянински.
Вчера целых два поста было посвящено этой теме в сообществе moya_moskva.
http://moya-moskva.livejournal.com/3045294.html
http://moya-moskva.livejournal.com/3046100.html
Кратко то, что происходит, описал _iga:
"Это динамическое равновесие.
Одни факторы (неудобство быть пешеходом) смещают его в сторону автопользования, другие (неудобство быть автомобилистом) - в сторону общественного транспорта.
Нехватка дорожного пространства - естественный ограничивающий фактор автомобилепользования. Расширение дорог и парковок смещает равновесие в сторону автомобилизма."

Первые результаты поощрения автомобилистами новыми поплосами и парковками на оживлённых улицах описал lepestriny:
"ПРАВЫЙ РЯД ВСЕ РАВНО ЗАНЯТ. Стоят там, где парковки нет - на переходах и возле технологических разрывов, у столбов освещения, люков и пр.. Вид из окна сразу стал вполне гаражным. Вышел во двор, пересчитал машины на внутридворовых тротуарах - СТОЛЬКО ЖЕ. Точно так же забиты и новенькие "гостевые площадки" на месте части дворового газона.
Улица имеет по две полосы в обоих направлениях, упирается с двух сторон в перекрестки с однополосными поворотами налево-направо. Зачем на ней третья полоса? ОТ как не было - так и нет. Отвечу - пробка станет гуще и плотнее, теперь в пробке будут стоять в три полосы, будут стоять столь же долго, сколько раньше стояли в две полосы. Выхлопов и шума на 1.3 больше, время на проезд участка - такое же. Если водители начнут мастерить, лазить по рядам (а они начнут - теперь у них местами есть три ряда), то пробка по краям уплотнится и время на проезд улицы увеличится, возрастет аварийность. Переход улицы усложнится, теперь пересекать на два ряда больше. Существенно затруднено велодвижение, раньше можно было свободно проехать по широкому тротуару, никому не мешая. Мамки с колясками исчезнут полностью, кому охота травить детей, идя вплотную к стене автомобилей на всем протяжении улицы?"

Кое-что из зарубежного опыта:
"Наши города сейчас сталкиваются с тем, с чем Копенгаген столкнулся в 60-х, а американские города чуть раньше. Общественность требует строить дороги, требует дешевый бензин, требует доступные бесплатные парковки. В центре Москвы недавно взяли 70% тротуаров и отдали их под парковки, некоторые планы предусматривают ликвидацию наземных переходов и строительство всё большего количества подземных — мы идем в сторону тех башенок, которые Le Corbusier планировал в Париже, в сторону таких американских городов как Вегас.
Но это ведь не решение — в Лос-Анджелесе огромные пробки, хоть он и построен как та модель с башенками, только в плане пробок ещё эффективнее — он огромный и не густонаселённый, дороги широкие, съезды не в один ряд, как с нашего МКАДа, а скоростные. Но пробки всё равно огромные, а горожане стоят в них часами, потому что расстояния очень большие. Это происходит потому, что спрос невозможно удовлетворить, — они справились с 150 автомобилями на 1000 человек, так их стало 300. Они построили Лос-Анджелес, самый подходящий для автомобилей город в мире, так в нём стала самая большая цифра автомобилей на 1000 человек в мире, и все они ездят по городу, потому что других способов перемещения по такому городу просто нет. Они построят ещё дорог, и машин станет ещё больше — город будет всё менее подходить для других форм жизни и по-прежнему стоять в глухих пробках."

Подробнее - в журнале maxkatz. Там же показано, как справился с проблемой Копенгаген.



Интересно, что как и в России, в Дании многие были уверены, что пешеходная улица никогда не приживется в Дании. Широко распространенный скептицизм демонстрировали газетные заголовки вроде «Мы датчане, а не итальянцы» и «Использование общественных мест – это не по-нордически». Вскоре после обсуждений стало понятно, что страхи скептиков были необоснованы. Новые улицы и площади без машин быстро стали популярны, часто посещались, и это стало началом долгого процесса по преобразованию среды в которой доминировал транспорт, в центр, который одновременно и спокоен, и ориентирован на активных людей. (см. комментарий здесь)

P.S.
Московский Департамент Природопользования (слово-то какое подыскали) проводит социологический опрос о своей работе: http://www.moseco.ru/interaction/asks/
Фамилию и почту не спрашивают, если что.
post comment

navigation
[ viewing | November 3rd, 2011 ]
[ go | previous day|next day ]