За время работы новой московской администрации я уже успел привыкнуть к культу "самого гуманного, самого продвинутого" чиновника (с большой буквы Ч) Сергея Капкова. Городские СМИ - в первую очередь "Афиша" и "Большой город" - до сих пор не упускают возможности сделать ему комплимент. Вопрос об отношениях Капкова с особо охраняемыми природными территориями как-то не рассматривается. Его покушения на зелень в центре (прежде всего, трогательно любимые москвичами Нескучный сад и бульвары) признаются благом. Под покровительством Департамента культуры архитектурное бюро Wowhaus продолжает штамповать проекты всяких времянок (типа торговых точек и "кабинок безопасности") для последующего их размещения на бульварах и парках города. Для новых экспериментов продвинутым архитекторам - Шапиро и Ликину - продвинутый чиновник Капков определил Никитский бульвар. И в проектах уже видно характерное для последних лет создание доходных заведений за счет сокращения зелени.
Впрочем, этим "довольно воздали дани". Пару недель назад журнал "Афиша" опубликовал интервью с другим чиновником собянинской администрации - министром транспорта Максимом Ликсутовым.
 Максим Ликсутов - номинант. Пруф с afisha.ru
Материал открывает картинка с убийственной подписью: "Максим Ликсутов — главный соперник Сергея Капкова за звание лучшего чиновника в правительстве Москвы".
Это, кстати, тот самый Ликсутов, который сказал как-то: "Если мы поймем, что выделенная полоса ухудшила положение автомобилистов, исправим". Вообще-то, выделенные полосы для того и нужны, чтобы ставить автолюбителей в невыгодное положение по сравнению с пассажирами общественного транспорта. А в этой цитате - весь "главный соперник Капкова": демагог и саботажник развития общественного транспорта.
Конечно, в интервью "Афише" он не стеснялся расписывать свои планы по развитию городского транспорта "в приоритетном, ускоренном порядке", но что на самом деле произошло во время его руководства Департаментом транспорта?
А всё то же, что происходило до него, и даже хуже. Популярные и дельные планы по развитию общественного транспорта корректировались, сокращались, сворачивались под давлением двух "объективных" обстоятельств: крики автозависимого меньшинства и чиновничьего мышления, заточенного под автомомбиль, потому что исторически все городские чиновники передвигаются по Москве исключительно на авто.
Видимо, ещё не сформировалось понимание того, что в вопросах городского транспорта могут быть действия, мотивирующие рост автопользования за счет удобств пешеходов и просто окрестных жителей, и могут быть действия, улучшающие перемещение и жизнь людей за счет помех автопользованию. Т.е. "и рыбку съесть, и кости сдать" в данном вопросе не получится. Давно известно, что любые меры по увеличению пропускной способности дорожно-транспортной сети ведут лишь к ухудшению ситуации с пробками (см. в очередной раз постулат Льюиса-Могриджа). Даже если расширение идет ради выделенных полос - это всё равно хуже: выделенные полосы для ОТ должны создаваться за счет имеющихся полос (см. "Транспорт в городах удобных для жизни" В. Вучика).
Этого не понимает ни Департамент транспорта, ни автомобилисты. Из-за этого развитие общественного транспорта не приходит ни к каким видимым результатам.
Наглядный пример тому - московская история с выделенными полосами для общественного транспорта. Вот, смотрите, например, что сделал пару месяцев назад Дептранс с выделенкой на Звенигородском шоссе.
( ПочитайтеCollapse )
Как видно из комментариев блоггеров, которые внимательно следят за ситуацией, сейчас идёт отказ от дальнейшего массового внедрения выделенных полос для ОТ. Ликвидируются выделенки не только на Звенигородке и Дмитровке, но и все остальные давно уже размеченные, но так и не открытые полосы для ОТ, т.к. их сочли «нецелесообразными». И ввод новых выделенок в ближайшее время уже, к сожалению, не планируется. На самом деле, в последнее время городские власти декларируют, что отныне новые выделенки будут появляться только в рамках масштабных реконструкций и расширений магистралей, т.е. крайне редко. И то не факт, что на всех реконструируемых дорогах, а лишь там, где сочтут «целесообразным». (Опять те самые попытки, "съесть рыбку и сдать кости").
Второй показательный момент - реконструкция Ленинского проспекта.
Именно ведомством Ликсутова была поддержана схема реконструкции Ленинского проспекта с превращением его в городской бессветофорный хайвэй. Об этом он тоже говорил в интервью "Афише". Между тем, в той же "Афише" немного раньше вышла замечательная статья о том, к чему может привести реконструкция, которую лоббирует Дептранс. В частности, там идёт речь и про общественный транспорт, судьба которого так заботит г-на Ликсутова:
Так называемые выделенные полосы общественного транспорта не смогут выполнять свою роль: по проекту они постоянно пересекаются со съездами на боковые проезды и заездами в обратном направлении. С них же будут осуществляться все повороты на поперечные улицы, из-за чего функционирование общественного транспорта останется неудовлетворительным. Скорость перевозки могла бы увеличиться при организации линии скоростного трамвая по оси проспекта вместо существующего разделительного газона, но проект этого не предусматривает.
Более того, в результате запланированных нововведений, не останется никаких возможностей для развития выделенной линии трамвая.
Тем временем, в канун слушаний по проекту на Ленинском прошёл митинг против реконструции проспекта, где в частности, объяснялись возможности организации трамвайного сообщения.
Таковы самые громкие результаты управления Департамента транспорта Максимом Ликсутовым, номинантом на звание "лучшего чиновника" города по версии журнала "Афиша".
Ситуация с выделенными полосами и Ленинским проспектом - это всего лишь самые яркие результаты его деятельности.
Попутно не решаются вопросы введения новых маршрутов ОТ. Всё, что планировалось при Лямове, предшественнике Ликсутова, пока отложено в долгий ящик. Более того, ходят упорные слухи о намерении Ликсутова и Ко ликвидировать троллейбусную линию и выделенную полосу на Покровке-Маросейке.
Вопрос о парковках также повис в воздухе. Спустя пару лет, по-моему, всем уже понятно, что собянинская затея с парковочными карманами провалилась (хотя понятно было спустя пару недель, когда на небольших улицах карманы, устроенные вместо газонов или за счёт тротуаров, заполнились мгновенно, а машины всё продолжали парковаться на обочинах). Но в данном случае администрация на попятную не идёт. Вернуть "как было" никто не собирается. Это же не общественный транспорт, это Личное. Автовладельцы снова могут завыть. Далее. Парконы фиксируют нарушения только на проезжей части, объезжают только улицы, без дворов. Видеокамеры - то же самое - только улицы. Эвакуаторы убирают машины только с проезжей части. Видно, что такие меры направлены на улучшение автопроезда и сокращение помех движению машин. Опять реверанс в сторону автомобильного меньшинства. Решение вопроса о парковках во дворах, на тротуарах и газонах, таким образом, опять перекладывается на самих жителей, которым надо как-то рассказывать автозависимым соседям о том, что авто под окнами - это не здОрово и не здорОво.
( Также по темеCollapse )
|
