?

Log in

Архобзор [entries|friends|calendar]
Nicola

[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ calendar | livejournal calendar ]

Выборг. Гуманный модернизм [23 Aug 2016|08:53am]
P8172368

P8172409
Зачем идти в библиотеку Алвара Аалто в Выборге?
Есть несколько очевидных причин. Их, как водится, пять.
Причина первая: перед нами пример "тёплой ламповой" архитектуры. Функционализм обычно воспринимается прагматичным, отстранённым, неуютным, холодным.  "Серые и странные дома," - типичный отзыв на архитектуру советского конструктивизма да и на весь модернизм. Но библиотека Аалто - великий памятник не только модернизма, но и гуманизма. Здание в центре города, среди зелени главного городского парка - эспланады. Там ещё скульптура лося рядом.
Читать далее>>
6 comments|post comment

Новый Арбат после благоустройства. [17 Aug 2016|10:30am]
9d93733bf79c47f1b24a70fee83c4c60
"Вдоль проезжей части планировалось высадить ровный ряд деревьев, но не случилось: помешали вездесущие коммуникации. Кроме того, ряд ресторанов и кинотеатр «Октябрь» попросили оставить им возможности для парковки"
daily.afisha.ru
13 comments|post comment

10 лет. [09 Aug 2016|08:50am]

Москва. Мясницкие ворота. 2006


Москва. Мясницкие ворота. 2016

http://www.metropolises.me/2016/07/moscow-2006.html
7 comments|post comment

Что не так с благоустройством Москвы. [20 Jun 2016|02:33pm]
Григорий Ревзин и правда гений, раз его статью на сайте Центра Карнеги за три дня прочитали, по-моему, все.
Там изложены очень правильные вещи, и как водится, понятным русским языком:
Чтобы мегаполис поехал, нужно, чтобы он пошел. Это никакая не злокозненность, не идеология, не гипотеза, это физические свойства организации движения в большом городе. Вода всегда течет вниз, а вверх не течет. Так и здесь: если в мегаполисе нет пешеходного движения, то он стоит в пробках.
Этими постулатами автор оправдывает нынешнюю реконструкцию центра Москвы. Только Ревзин рисует какую-то идеальную картину, а вовсе не то, что происходит в столице.

А в столице происходит вот что. Нынешние московские власти берут современную «пешеходную» модель развития города (о которой пишет Ревзин), меняют её под свои нужды и интересы, а на выходе получается некий половинчатый вариант, который полностью не устраивает ни пешеходов, ни автомобилистов.
Да, появляются симпатичные вещи вроде теперешних Покровки-Маросейки, Мясницкой и Неглинной. Ходить там стало действительно удобнее, даже зимой.

Но в то же время после всех реконструкций ухудшается ситуация с общественным транспортом. На Покровке полностью сняли троллейбусные провода, там теперь ходит автобус со странным номером Т25 (в память об исчезнувшем троллейбусном маршруте). На Мясницкой провода остались, но теперь там тоже ездит автобус, с номером Т9. Главная претензия к нынешней масштабной реконструкции - это как раз выдворение троллейбуса из центра города. Об этом Ревзин не упоминает совсем.

У вас должна быть в партере парковая атмосфера, потому что парк по сценарию поведения – это гостиная на открытом воздухе, - говорится в статье.
Но какая парковая атмосфера на переделанной площади у метро «Новокузнецкая» или «Третьяковская»? Где там новые деревья? На Неглинной, где раньше разворачивался троллейбус, недавно сделали небольшой сквер с деревьями в кадках. И там как-то не очень приятно пить кофе, сидя между автопотоками.
Ситуацию с озеленением можно проиллюстрировать казусом Тверской: там пару лет назад поставили многофункциональные дорогие конструкции урна-лавка-кадка. Назвали всё озеленением и потратили на это 500 миллионов рублей (полмиллиарда). Теперь, конечно, всё уже списано - Тверская будет совсем другой, подождите окончания благоустройства.

Наверное, москвичи могли бы спокойнее отнестись к масштабной стройке на благо города. Но трудно с ней смириться, когда ясно видно, что совсем недавно те же улицы уже ремонтировались. Вот как отвечает на это Ревзин:
Вообще-то повторная реконструкция случается редко – по моим сведениям, это не более 7% территорий, – но ничего удивительного тут нет.
У Форбса, по сведениям сайта Госзакупок, другие цифры:
Больше чем на 40% московских улиц, попавших в программу комплексного благоустройства «Моя улица» на 2015-2018 годы, дорожные работы за последние пять лет проводились два и больше раз, а на 20% — три и больше.
Конечно, такая провальная реализация проектов позволяет критикам прямо заявлять «в гробу мы видали ваши тротуары и пешеходные зоны за такие деньги». Неслучайно критиковать материал Ревзина первыми стали автомобилисты.
То есть самое страшное в том, что непопулярные (но важные и полезные) меры по обустройству friendly city при собянинском подходе станут ещё менее популярными. И никакой талант Ревзина им не поможет, тем более и сам он в данном случае уже не эксперт, а выгодоприобретатель.

P.S.
Я думал, 500 миллионов за кадки с липами на два года - это самый апофеоз неразумных московских трат и распилов. Но вот КБ "Стрелка" (включая Ревзина) получает почти в 4 раза больше - 2 миллиарда руб. И после этого уважаемый автор пишет: «Собянин реконструирует улицы, которые не продаются, – так деньги не образуются».
3 comments|post comment

Московский троллейбус. Старые фото и нынешние реалии. [18 Apr 2016|10:25am]
Поиграем в урбанистов. Какими средствами выразить идею, что Москва – город привлекательный? "Привлекательный" значит современный, удобный, необычный, интересный, город с историей. Что показывать? – архитектуру, людей, Парк Горького? 20 лет назад такой же вопрос стоял перед Константином Эрнстом и режиссером Денисом Евстигнеевым. Официально они снимали промо-ролики обновленного Первого канала (ОРТ), а фактически – создавали новый национальный миф, в котором Москве отводилась особая роль. После мрачных перестроечных образов (в духе "Такси-блюз") нужно было показать привлекательную столицу. Какой же символ выбрали для этого Эрнст и Евстигнеев? Московский троллейбус!

Пожилой Олег Ефремов везёт юную студентку по старым московским улицам к Главному зданию МГУ. Тут и узнаваемые топонимы, и связь поколений, и сталинская высотка. Но и выбор транспорта не случаен. Троллейбус – такой же символ Москвы, как Арбат, Кремль или высотки. Троллейбусная сеть в российской столице – мировой рекордсмен по протяженности — 600 км линий, 85 маршрутов. Транспорт прочно закрепился в культуре – не только благодаря знаменитой песне Булата Окуджавы, но и советскому кино.В фильме "Июльский дождь" (М. Хуциев) есть музыкальный этюд, в котором из густого утреннего тумана медленно выплывают троллейбусы, один за другим, бесшумно проезжая по Бульварному кольцу. Все помнят погоню троллейбуса за "Волгой" Деточкина в "Берегись автомобиля" Э. Рязанова.

И не только в кино: стоит открыть советский парадный альбом о Москве – троллейбусы видны на многих снимках. Архетипичная картинка того времени: вишнёвая машина с хромированным росчерком СВАРЗ на фоне светлых новостроек Нового Арбата.

Новый Арбат / Калининский проспект. 1967 год

Иностранцы, приезжая в Москву фотографировали не только Красную площадь и ВДНХ – их привлекал и этот стильный и необычный транспорт.

Посадка на троллейбус № 9. Пушечная ул. 1989 г. Источник

В связи с последними грустными известиями о возможной "оптимизации" троллейбусной сети в Москве хочется взглянуть на троллейбус как на символ Москвы.
Москвичи троллейбус любят и уважают (в отличие от приезжих чиновников). Подтверждение тому - серия постов о троллейбусах Алексея Дедушкина a_dedushkin. У него же есть красочное описание маршрута № 15, который частично совпадал с маршрутом моего детства, № 5. Вспоминаешь его и поражаешься, какими длинными они раньше были: на "пятёрке" можно было доехать от "Динамо" до "Лужников" по Красной Пресне, Бульварному кольцу, Пречистенке и Девичьему полю.
Ниже на старых фото, снятых иностранцами, видно, что многие знакомые маршруты - теперь урезанные или вовсе ликвидированные - были гораздо масштабнее. Былую протяженность сохранили, пожалуй, № 2 и № 33 (хотя всё равно не полностью), но им теперь тоже грозит сокращение.
6 comments|post comment

По Владимиру. Княжеские разборки [19 Jun 2015|01:29am]
В поисках духовных скреп современное российское государство неотступно следует за своими предшественниками, черпая державно-патриотические идеи из имперского или советского багажа. Так, вслед за Петром I и Сталиным нынешние идеологи обращались к образу Александра Невского. В 2000-е он был официально признан "Именем России" и стал героем нового блокбастера "Александр. Невская битва", который в лице князя эксплуатирует уже традиционный образ "православного бога войны". В 2015 году настала очередь другого видного деятеля – Владимира Святого.

Источник - The New York Times

В Российской империи образ крестителя Руси использовался для борьбы с национализмом и католицизмом западных окраин. Теперь же, согласно президенту Путину, Владимир стоит у истоков "многоликой, но монолитной русской нации и централизованного российского государства". Тем самым обосновывается важность приобретения Крыма, где якобы крестился святой Владимир: "...Для России Крым, древняя Корсунь, Херсонес, Севастополь имеют огромное цивилизационное и сакральное значение. Так же, как Храмовая гора в Иерусалиме для тех, кто исповедует ислам или иудаизм".
Только стремлением современных идеологов использовать проверенные исторические мифы и образы можно объяснить такие натянутые параллели. К тому же, в этом году вовремя случилась 1000-летняя годовщина смерти князя. Теперь к ней приурочена масса мероприятий, в том числе строительство памятника в Москве, аналогичного поставленному в Киеве во времена Николая I. Съёмки фильма про Владимира тоже уже начались.
3 comments|post comment

Нью-Йорк. Мэдисон-сквер-гарден [16 Jun 2015|09:50am]
125 лет назад в Нью-Йорке был открыт "Мэдисон-Сквер-Гарден" (MSG). И если сравнивать современный Нью-Йорк с имперским Римом (как это делал, например, Леннон), то MSG - это, конечно, Колизей, место для всевозможных зрелищ: от хоккейных матчей до выставок и светских раутов. Имеет в плане русскую букву Ю (в комплексе с ним еще и небоскрёб Pennsylvania Plaza), а цилиндрический объем и правда отсылает к римским амфитеатрам. Находится на Восьмой авеню между 31-й и 33-й улицами.
Madison Square Garden

В 1890 году, однако, "Мэдисон-Сквер-Гарден" был открыт на Мэдисон авеню в эклектичном здании (популярный в то время стиль боз-ар) с башней-"минаретом" на манер севильской Хиральды. За век с четвертью он еще два раза менял адреса, пока в 1968-м не обосновался на месте крупнейшего вокзала Нью-Йорка, Pennsylvania Station. Грандиозная стройка нынешнего MSG в прямом смысле погребла под собой и вокзал, и ж/д пути, которые теперь находятся под землей. А выйти к ним можно как раз через "Мэдисон-Сквер-Гарден".
post comment

Нетуристический Нью-Йорк. Стоит ли селиться в Бруклине. [10 Jun 2015|11:04am]
К этому времени стемнело. Огни реклам светили назойливее и ярче. Теперь Алик и Лора двигались пустынными улицами. Тротуары были завалены мусором. Около магазинов было развешано дешевое тряпье. Возле баров толпились подозрительные личности. В основном чернокожие и латиноамериканцы. Лора почувствовала себя неуютно. Ей больше не хотелось в театр. Ей хотелось быть дома и смотреть телевизор. Ей хотелось пить коктейль и слушать музыку. И тут она расслышала:
- Неужели мы заехали в Гарлем?
- Не может быть!

Сергей Довлатов. Третий поворот налево


Наличие в бэкграунде Довлатова и фильмов 70-80-х заставляет придирчиво относиться к вопросам безопасности, выбирая жильё в Нью-Йорке. Главное, не оказаться в чёрном квартале: там чужаков не любят, вечером не походишь, не убьют – так ограбят. Такие стереотипы среди туристов живы до сих пор. Верный способ оценить безопасность будущего места пребывания – почитать отзывы на букинге или на airbnb. Если пишут, что “the neighborhood is pretty safe”, то, скорее всего, район и вправду будет safe. С помощью панорам Google.Maps можно заблаговременно и детально рассмотреть территорию вплоть до того, что выучить путь от дома до метро в совершенно ещё не знакомом городе.
Итак, меры безопасности приняты, жильё оплачено, и после аэропорта вам нужно только добраться до Бруклина на метро, выйти на станции Rockaway Avenue, две минуты пешочком, нью-йоркское высокое крыльцо и «здравствуй дом, милый дом».
Короче, маршрут понятен. Рядом с аэропортом JFK находится станция линии А, которая проходит и через вашу станцию. Так что всего лишь – сел и вышел через 11 остановок. Когда поезд начинает проезжать некоторые станции, даже не притормаживая, понятно, что что-то пошло не так. При подробном изучении схемы оказывается, что линии А и С почти на всём протяжении – это одна ветка. И на одних станциях останавливаются поезда А, а на других – поезда С. Но есть и общие станции, где останавливаются и те, и те. Рядом с нужной нам Rockaway Avenue (поезд А ее проезжает без остановки) большой пересадочный узел Broadway Junction, где останавливаются не только поезда линий А и С, но и L, J и Z. Там и надо выходить. Ну подумаешь, вместо двух минут до дома – пятнадцать. Жаль только, не посмотрели окрестности Broadway Junction в Google.Maps. Придется изучать на местности, прямо с чемоданами.
Представьте выход из метро в спальном районе, который ведет прямо к оживленной платформе электрички (типа Электрозаводской). По бокам – заборы и какая-то мелкая торговля. Между вестибюлем метро и платформой – парковка частных таксистов с водилами-зазывалами. Это и есть примерный Broadway Junction, только это Нью-Йорк, а не Москва, поэтому масштабы несколько иные. Выход из-под земли ведет не на электричку, а к наземным линиям метро. Они расположены друг над другом и формируют какую-то нечеловеческую стальную стену, под которой еле угадывается автомобильный туннель.
New York. Brooklyn. Broadway Junction
Перечечение линий метро на Broadway Junction. Справа можно рассмотреть, на какой высоте находится одна из станций.

Бомбилы активно сигналят и приглашают прокатиться не на каких-то Дэу-Нексиях или Жигулях, а на величественных и громоздких Кадиллаках и Линкольнах. Заманчиво, конечно, но ведь можно и пешком.
Еще в метро заметно, что в этой части Бруклина белое население чуть менее, чем полностью отсутствует. Кто там боялся черных районов? Самое время вспомнить давние страшилки, особенно если время года – зима, и постепенно начинает темнеть.
Плохая идея перед визитом в Нью-Йорк посмотреть какой-нибудь старинный фильм типа “Таксиста” или “Жажды смерти”. Кино само по себе реальность не формирует, зато генерирует и поддерживает мифы и стереотипы. Вот про фильм “Жажда смерти” журнал Time Out пишет, что «этот триллер о мстителе запечатлел в умах миллионов опасный Манхэттен времен мэра Бима». Там действительно Нью-Йорк просто тонет в криминале, а с наступлением темноты, на улицах заправляют разные вурдалаки, от воров-карманников до убийц-наркоманов.
Воспоминания о таком кино зимним вечером в не лучшем районе незнакомого города уверенности не добавляют. И вроде известно и про "теорию разбитых окон", и про мэра Джулиани, и про видеокамеры на каждом углу, все равно призраки старого страшного Нью-Йорка не отпускают.
Уличные сцены тоже не способствуют оптимизму. На обочине пустынной Truxton Street стоит фургон с тонированными стеклами. За ним паркуется полицейская машина, выходят два копа, каждый держит руку на кобуре. Сквозь лобовое стекло в фургоне видны силуэты людей. Полицейские настойчиво стучатся в тонированные окна. В ответ тишина, и кажется, что сейчас что-то начнется. У посторонних свидетелей с чемоданами за спиной возникают два противоречивых желания: либо остановиться и посмотреть живьем сцену из американской криминальной драмы, либо убежать поскорее.
Безопаснее, конечно, уйти подальше и побыстрее (насколько позволяют чемоданы). Потом по пути встречаются странные прачечные и парикмахерские, где здоровые чернокожие ребята сидят и общаются. Иногда они кучкуются около магазинов, и непонятно, чего ожидать от этих молодежных тусовок. К тому же, как писал Довлатов, «черные изъясняются на отвратительном жаргоне. На расстоянии их очень трудно понять».
В общем, добравшись до дома, имеем впечатление о Бруклине как о месте, где «в темное время суток… силы зла царствуют безраздельно». За окном воют полицейские сирены, внизу громко матерятся соседи (причем, по-русски). А неплохо было бы перекусить. Значит, снова пора на улицу.
7 comments|post comment

Колоссы тихой сапой. [05 Jun 2015|02:45pm]
В Москве какой-то очередной приступ гигантизма и дурновкусия: князь Владимир на Воробьевых горах и Парламент в Мневниковской пойме.
Главные авторы столицы уже высказались на этот счёт.

Александр Можаев - о памятнике Владимиру:
Стрелка, на которой был установлен Петр, всё же не производила впечатления состоявшегося, законченного пространства, а смотровая площадка МГУ – ещё как производит. Это ансамбль, придуманный и реализованный единовременно, в годы послевоенного возрождения. Широкие аллеи Унивеситетской площади, берущей начало у подножья самой величественной московской высотки, приводят зрителя к парапету, ограничивающему пространство Смотровой, но ничуть не тормозящему направление этой стремительной трассы – отсюда и в бесконечность, в московское небо, которое нигде в городе не кажется таким просторным. Стадион, стоящий внизу, на противоположном берегу реки, подчеркивает направление вектора. Смотровая испокон веку была предназначена для любования городом, ей не нужны иные смыслы.
http://www.archnadzor.ru/2015/06/04/tochka-otryiva/

Григорий Ревзин - о парламентском центре, который проектируют кулуарно и на особо охраняемой природной территории:
Как и встарь, проект кажется мне крайне неудачным, глубоко устаревшим (только не на 20 лет, как было в 1998-м, а почти на 40) произведением брежневской архитектуры. Причем прием, который вы избрали для вашего здания (ступенчатая пирамида вверх ногами на манер чешской хрустальной люстры 1970-х), уже опробован в здании библиотеки МГУ, и это, на мой взгляд, оскорбительно плохое здание, а ваше будет таким же оскорблением, но крупнее. зачем это делать так объемно? 19 Вестминстеров брежневского отстоя! Ну, если такая дрянь получается — давайте хоть поменьше построим. Пожалейте будущие поколения — им же это сносить
http://kommersant.ru/doc/2735359
10 comments|post comment

Прямухино. Русское палладианство. [14 Apr 2015|01:13am]
Пост посвящается юбилею дорогого Сергея Гаврилыча Корнилова!

Как происходит с любым большим и важным делом, к посту об усадьбе Прямухино Тверской области я шел долго, несколько лет. За это время, в частности, была опубликована книга И.Е. Путятина "Образ храма русского ампира". В сети ее нет, но по истории и усадьбы Бакуниных, и Троицкой церкви в Прямухине - это теперь важный источник.
Специально для тех, кому интересно, оставлю здесь конспект труда И.Е. Путятина, снабдив своими фотографиями. Пусть первый пост про Прямухино в этом жж будет таким.

Priamukhino. Trinity Church
Прямухино. Троицкая церковь. Лето 2014

Усадебная Троицкая церковь Бакуниных в Прямухине при всей своей внешней простоте оказывается одной из самых сложных для интерпретации львовских построек. Она была заложена в 1808 году, уже после смерти архитектора, но исследователи его творчества сходятся во мнении, что проект был выполнен раньше (в 1780 году стоявшая на этом месте деревянная церковь была признана ветхой [1]). В самые первые годы XIX века Александр Михайлович Бакунин окончательно поселился в усадьбе и начал работы по ее реконструкции. Естественно, что за проектом он обратился к своему другу и родственнику Н.А. Львову. При ремонте дома к нему с юга пристроили каменный флигель для церкви, а с севера - такой же для кухни и погребов.
статья целиком + фотографииCollapse )
post comment

Нью-Йорк. Таймс сквер. Бёрдмэн. [11 Apr 2015|12:23pm]
Даже самые завзятые снобы, старательно избегая проторенных путей и общепринятых достопримечательностей, могут взять и оказаться в гуще толпы у очевидного места, которое рекламируют все без исключения путеводители. Мало ли, улицы завели. Вот так бродишь по окрестностям Бродвея и внезапно попадаешь на Таймс сквер. За всякими симпатичными пабами, граффити и театрами ты не заметил, как очутился в людском море.

И тут уж огни рекламы бьют в глаза, страшные ростовые куклы норовят захватить в объятия, а народ вокруг наводит на себя палки для селфи в полной боеготовности. Во всем этом должен быть какой-то смысл. Зачем жизнь привела на Таймс сквер? Такой вопрос возникает в голове.

Ответ на него найдется позже, когда будет посмотрен новоявленный оскаровский лауреат «Бёрдмен»…
Здесь внезапно! начинается часть, посвященная художественному фильму «Бёрдмен».
Далее..Collapse )
2 comments|post comment

Всё плохо с туризмом. Или Венеция [10 Apr 2015|11:46pm]
Когда отправляешься в путешествие и становишься туристом, важно в эту роль серьезно не углубляться. В противном случае окажешься радостным идиотом с камерой в конном экипаже «под старину», который везет тебя из музея восковых фигур в какую-нибудь «комнату ужаса» или музей казней и пыток. Конечно, это самые радикальные примеры того, что по-английски называется «tourist trap», ловушка для туристов: место, суть которого развлекать, вытягивать деньги и сильно не заморачивать. Китч ведь обращается к самым простым желаниям и порывам человеческой души. Чтобы их описать, много слов не требуется: «прикольно» и «все так делают». «Все» вешают замочки на мосту в Париже, поддерживают рукой Пизанскую башню, стоят в очереди на крышу Эмпайр стейт билдинг и т.д.

Туристы, вошедшие в роль, к сожалению, не ограничиваются Арбатами, восковыми фигурами и экскурсиями по следам привидений. Человеку все же требуется культурная инъекция, и он отправляется к достопримечательностям. Набор последних, однако, сильно стандартизирован, и подходя к ним, сразу вспоминаешь еще одну английскую фразу, «beaten track», т.е. торная дорожка. А как известно, «на торной дороге трава не растет». Это правда.



Там профанируется всё, ради чего мы сбегаем в другие города и страны: никакого отдыха, ибо суета, никакой смены обстановки потому как все вокруг такие же туристы, никакого изучения, поскольку и времени мало, и рассмотреть детально едва ли получится.
Хорошая новость в том, что сейчас есть куча информации про то, как избежать ловушек и сойти с торных дорожек в любой части света. Для начала можно просто почитать о бесплатных развлечениях, а потом найти статьи с заголовками «avoid tourist traps» или «off the beaten track». Уровень мастера – познакомиться с кем-то из местных жителей, не аффилированных в туристический бизнес, дабы окунуться в гущу повседневной жизни, имея надежного Вергилия за спиной.
Далее...Collapse )
16 comments|post comment

ВДНХ. Утро понедельника. [06 Aug 2014|12:43pm]
Первые выходные августа в Москве пошли под знаком ВДНХ: юбилей, куча инстаграмов, реконструкция, концерты, лужайки и т.д. Виимо, север столицы теперь получил собственный Парк Горького. Однако, в этом случае мысль городских чиновников разогналась еще больше, и к ВДНХ присоединяют и Ботанический сад, и усадьбу Останкино, чтобы и там делать культур-мультур типа роликов-кемпингов-фалафели. А то, как часто ропщут молодые жители города, "места красивые да делать там нечего" [приди, Капков, и организуй нам культурный досуг]. Лучше всего на эти прцессы среагировал Сергей Мостовщиков, возглавлявший когда-то замечательный журнал "Столица" (а потом - еще несколько изданий, в том числе "Большой город" и "Крокодил").
Его текст на городскую тематику, написанный совместно с Алексеем Яблоковым, вышел в понедельник в "Новой газете": "ВНХД. Неовандализм как творческий метод". Не знаю, вызвал ли он какой-то общественный резонанс, но я по его прочтении сразу отправился на ВДНХ посмотреть всё воочию. Настолько меня вдохновил философский подход Мостовщикова. И теперь здесь сохраняю и материал из "Новой газеты", и фотографии, сделанные утром понедельника. Итак...

В нашем распоряжении оказался отрывочный, но интересный материал. Судя по всему, это фрагменты служебной переписки творческой команды, которая по заказу столичных властей работает сейчас над новым амбициозным проектом — переосмысливает ВДНХ, главную советскую выставку всех времен и народов. Где и от чьего имени ведется эта переписка, непонятно. Скорее всего, дело происходит где-то в глубине так называемого культурного кластера — тайного московского интеллектуального пространства, отгороженного от посторонних глаз дизайном и современным искусством.

Текст переписки показывает, что Россия вступила в новую победоносную стадию своего развития, которая окончательно стирает грань между эпохой возрождения и самоуничтожения. С момента открытия в 1939 году ВДНХ пережила уже три ключевых периода, скульптурами, павильонами и фонтанами выразив смысл разных времен. Здесь было время людей, которые хотели жить, как на выставке. Время людей, которые должны были пахать и работать, как на выставку. Время людей, которые мечтали окружить себя вещами с выставки. И вот наступило время людей, которые просто хотят сходить на выставку.

Выставка на Выставке, посвященная Выставке

Существует гипотеза, согласно которой мечта о благополучии людей, не создающих никаких благ, может быть реализована на основе философии и методологии так называемого неовандализма. В отличие от обычного вандализма неовандализм не разрушает прежних смыслов. Наоборот, он создает много новых, удивительных, но совершенно бессмысленных сущностей. Только это позволяет вовлечь огромное количество молодых, энергичных и здравомыслящих людей в процессы, которые не имеют никаких целей и не приводят ни к каким результатам.
16 comments|post comment

Пресня. 1992 год [09 Apr 2014|03:13pm]
ИТАРТАСС поделился картинской в твиттере. Жаль, что изображение мелковато.
Излучина Москвы-реки, Пресня. 1992 год.

Ах-Белый-теплоход "Александр Блок" - гостиница, ресторан, казино - стоит на Краснопресненской набережной. Стадион "Выставочный", в простонародии "Резинка", (справа) - еще не покрыт куполом. Вход туда был свободным на протяжении почти всех девяностых. Играть там было приятно. кстати, даже зимой.
Сквер на улице 1905 года (слева) до урагана 1998 г. гораздо гуще, чем теперь.
Никаких высотных жилых комплексов: Центр международной торговли (в центре кадра) - главная высотная доминанта на пресненской стороне реки.
1 comment|post comment

Коротко про транспорт. [09 Apr 2013|12:38am]
За время работы новой московской администрации я уже успел привыкнуть к культу "самого гуманного, самого продвинутого" чиновника (с большой буквы Ч) Сергея Капкова. Городские СМИ - в первую очередь "Афиша" и "Большой город" - до сих пор не упускают возможности сделать ему комплимент. Вопрос об отношениях Капкова с особо охраняемыми природными территориями как-то не рассматривается. Его покушения на зелень в центре (прежде всего, трогательно любимые москвичами Нескучный сад и бульвары) признаются благом. Под покровительством Департамента культуры архитектурное бюро Wowhaus продолжает штамповать проекты всяких времянок (типа торговых точек и "кабинок безопасности") для последующего их размещения на бульварах и парках города. Для новых экспериментов продвинутым архитекторам - Шапиро и Ликину - продвинутый чиновник Капков определил Никитский бульвар. И в проектах уже видно характерное для последних лет создание доходных заведений за счет сокращения зелени.
Впрочем, этим "довольно воздали дани". Пару недель назад журнал "Афиша" опубликовал интервью с другим чиновником собянинской администрации - министром транспорта Максимом Ликсутовым.

Максим Ликсутов - номинант. Пруф с afisha.ru

Материал открывает картинка с убийственной подписью: "Максим Ликсутов — главный соперник Сергея Капкова за звание лучшего чиновника в правительстве Москвы".
Это, кстати, тот самый Ликсутов, который сказал как-то: "Если мы поймем, что выделенная полоса ухудшила положение автомобилистов, исправим". Вообще-то, выделенные полосы для того и нужны, чтобы ставить автолюбителей в невыгодное положение по сравнению с пассажирами общественного транспорта. А в этой цитате - весь "главный соперник Капкова": демагог и саботажник развития общественного транспорта.
Конечно, в интервью "Афише" он не стеснялся расписывать свои планы по развитию городского транспорта "в приоритетном, ускоренном порядке", но что на самом деле произошло во время его руководства Департаментом транспорта?
А всё то же, что происходило до него, и даже хуже. Популярные и дельные планы по развитию общественного транспорта корректировались, сокращались, сворачивались под давлением двух "объективных" обстоятельств: крики автозависимого меньшинства и чиновничьего мышления, заточенного под автомомбиль, потому что исторически все городские чиновники передвигаются по Москве исключительно на авто.
Видимо, ещё не сформировалось понимание того, что в вопросах городского транспорта могут быть действия, мотивирующие рост автопользования за счет удобств пешеходов и просто окрестных жителей, и могут быть действия, улучшающие перемещение и жизнь людей за счет помех автопользованию. Т.е. "и рыбку съесть, и кости сдать" в данном вопросе не получится. Давно известно, что любые меры по увеличению пропускной способности дорожно-транспортной сети ведут лишь к ухудшению ситуации с пробками (см. в очередной раз постулат Льюиса-Могриджа). Даже если расширение идет ради выделенных полос - это всё равно хуже: выделенные полосы для ОТ должны создаваться за счет имеющихся полос (см. "Транспорт в городах удобных для жизни" В. Вучика).
Этого не понимает ни Департамент транспорта, ни автомобилисты. Из-за этого развитие общественного транспорта не приходит ни к каким видимым результатам.
Наглядный пример тому - московская история с выделенными полосами для общественного транспорта. Вот, смотрите, например, что сделал пару месяцев назад Дептранс с выделенкой на Звенигородском шоссе.
ПочитайтеCollapse )
Как видно из комментариев блоггеров, которые внимательно следят за ситуацией, сейчас идёт отказ от дальнейшего массового внедрения выделенных полос для ОТ. Ликвидируются выделенки не только на Звенигородке и Дмитровке, но и все остальные давно уже размеченные, но так и не открытые полосы для ОТ, т.к. их сочли «нецелесообразными». И ввод новых выделенок в ближайшее время уже, к сожалению, не планируется. На самом деле, в последнее время городские власти декларируют, что отныне новые выделенки будут появляться только в рамках масштабных реконструкций и расширений магистралей, т.е. крайне редко. И то не факт, что на всех реконструируемых дорогах, а лишь там, где сочтут «целесообразным». (Опять те самые попытки, "съесть рыбку и сдать кости").
Второй показательный момент - реконструкция Ленинского проспекта.
Именно ведомством Ликсутова была поддержана схема реконструкции Ленинского проспекта с превращением его в городской бессветофорный хайвэй. Об этом он тоже говорил в интервью "Афише". Между тем, в той же "Афише" немного раньше вышла замечательная статья о том, к чему может привести реконструкция, которую лоббирует Дептранс. В частности, там идёт речь и про общественный транспорт, судьба которого так заботит г-на Ликсутова:
Так называемые выделенные полосы общественного транспорта не смогут выполнять свою роль: по проекту они постоянно пересекаются со съездами на боковые проезды и заездами в обратном направлении. С них же будут осуществляться все повороты на поперечные улицы, из-за чего функционирование общественного транспорта останется неудовлетворительным. Скорость перевозки могла бы увеличиться при организации линии скоростного трамвая по оси проспекта вместо существующего разделительного газона, но проект этого не предусматривает.

Более того, в результате запланированных нововведений, не останется никаких возможностей для развития выделенной линии трамвая.
Тем временем, в канун слушаний по проекту на Ленинском прошёл митинг против реконструции проспекта, где в частности, объяснялись возможности организации трамвайного сообщения.

фото lepestriny

Таковы самые громкие результаты управления Департамента транспорта Максимом Ликсутовым, номинантом на звание "лучшего чиновника" города по версии журнала "Афиша".
Ситуация с выделенными полосами и Ленинским проспектом - это всего лишь самые яркие результаты его деятельности.
Попутно не решаются вопросы введения новых маршрутов ОТ. Всё, что планировалось при Лямове, предшественнике Ликсутова, пока отложено в долгий ящик. Более того, ходят упорные слухи о намерении Ликсутова и Ко ликвидировать троллейбусную линию и выделенную полосу на Покровке-Маросейке.
Вопрос о парковках также повис в воздухе. Спустя пару лет, по-моему, всем уже понятно, что собянинская затея с парковочными карманами провалилась (хотя понятно было спустя пару недель, когда на небольших улицах карманы, устроенные вместо газонов или за счёт тротуаров, заполнились мгновенно, а машины всё продолжали парковаться на обочинах). Но в данном случае администрация на попятную не идёт. Вернуть "как было" никто не собирается. Это же не общественный транспорт, это Личное. Автовладельцы снова могут завыть. Далее. Парконы фиксируют нарушения только на проезжей части, объезжают только улицы, без дворов. Видеокамеры - то же самое - только улицы. Эвакуаторы убирают машины только с проезжей части. Видно, что такие меры направлены на улучшение автопроезда и сокращение помех движению машин. Опять реверанс в сторону автомобильного меньшинства. Решение вопроса о парковках во дворах, на тротуарах и газонах, таким образом, опять перекладывается на самих жителей, которым надо как-то рассказывать автозависимым соседям о том, что авто под окнами - это не здОрово и не здорОво.

Также по темеCollapse )
13 comments|post comment

Туманный Минск. [04 Mar 2013|03:44pm]
В исторической и общественно политической среде все чаще звучат разговоры об идентичности: тут и там можно слышать про культурную идентичность, всякие identity crisises и identity formation, а уж про национальную идентичность даже с экранов телевизоров у нас говорят. Например, Путин - про формирование всероссийской суверенной идентичности. Коллега Путина Лукашенко тоже трудится над схожими проблемами: пытается срастить советские принципы коллективизма с идеями белорусской государственности и суверенитета. А на деле получается - "последняя диктатура в Европе".
Прошу прощения, но от этого штампа, придуманного Кондолизой Райс, некуда было деться во время последнего визита в Беларусь, тем более, он происходил уже после 19 декабря 2010 г. на фоне продолжавшегося заключения в тюрьме некоторых оппозиционеров.

Утренний Минск это впечатление усилил. Было туманное раннее воскресенье. Народа даже на привокзальной площади было немного, а на выходивших с вокзала пассажиров из тумана выплывали два сталинских жилых дома, две башни, маркирующие вход в центр города. В Москве подобная архитектура в 1950-е годы тоже отмечала "городские ворота", например, на Калужском (современная пл. Гагарина) и Можайском (нынешнее пересечение Кутузовского проспекта и ТТК) шоссе.
3 comments|post comment

Москва. Баня-прачечная на Можайском валу. [02 Feb 2013|05:13pm]
Можайский вал, 7
1952-1953, арх. В.И.Балтер, инж. П.Н. Рудин


Совершенно случайно узнал, что на этой неделе снесли Можайские бани на "Киевской".
Несколько лет назад я первый раз увидел это здание, построенное в помпезной и основательной манере сталинских пятидесятых.
Благородный неоренессанс так меня увлёк, что я не поленился приехать с фотоаппаратом и сделать несколько кадров. Пустующие здания в Москве обязательно надо фотографировать. Их либо снесут, либо изуродуют.

Само строение, о котором речь, по форме было простым, с двумя ризалитами по бокам на главном фасаде. Центр всей композиции - портал главного входа с рустованной аркой, витражом и вывеской БАНИ, забранной в элегантный рушник.
Бросалось в глаза массивное оформление окон и тяжёлая парадная лестница. Ренессансные мотивы подчёркивались выпирающими карнизами, рустованными углами и прочими украшательствами. Как часто бывало в сталинское время, не просто баня-прачечная, а прямо-таки Дворец (или форпост) Гигиены, некая смесь римских терм и римских же палаццо. Впрочем, даже в старинной русской архитектуре можно найти похожие мотивы.
15 comments|post comment

Иллюстрированные неприятности московских улиц. [27 Nov 2012|12:51pm]
Уважаемый _iga в комментариях к одному из постов на пальцах растолковывает, что такое связность района и почему превращение жилых улиц в бессветофорные широкие магистрали можно назвать "развитием" так же, как рост раковой опухоли.
Нарушение связности района демонстрируется на примере Звенигородки, "воплощении идей профессионалов-проектировщиков", где видно, как улучшают жизнь Москвы в последние годы "специалисты", которые традиционно не принимают в расчёт пешеходов и общественный транспорт. Ну или принимают, но отодвигают на второй или третий план.

Итак..
Допустим, Вы живёте в том самом доме на фотографии, и хотите поехать на троллейбусе №19 в Крылатское или в Мнёвниковскую пойму. До вмешательства "профессионалов-проектировщиков" Вам надо было пройти такой путь до остановки троллейбуса:


А после того, как тут поработали "профессионалы" - такой:



Учтите ешё, что в этом длинном подземном переходе не всегда почему-то работает освещение, и обычно он весьма пустыннй, а значит - "страшный".
Ещё примерыCollapse )
56 comments|post comment

Москва. Ресторан Казанского вокзала. [27 Nov 2012|09:59am]
Не знаю, в каком режиме сейчас существует ресторан Казанского вокзала, но весной его интерьеры можно было разглядеть сквозь стеклянные двери. И даже кое-что поснимать.
Этот барочный зал с тяжёлой лепниной, картушами и завитками с одной стороны, напоминает о расстреллиевских временах, с другой – предвосхищает сталинский триумфальный стиль начала 1950-х, когда советские архитекторы стали обращаться и к барочным формам: самые яркие примеры – станции метро «Арбатская» Полякова и находящаяся рядом с тремя вокзалами «Комсомольская» Щусева.
Как известно, Щусев руководил и строительством Казанского вокзала. Именно он спроектировал зал ресторана, а расписывать его должны были художники-мирискусники – Зинаида Серебрякова, Александр Бенуа, Евгений Лансере и даже Николай Рерих. Однако случилась революция, вокзал к тому моменту не достроили, и завершали интерьер ресторана уже в 1930-е гг. Оформление поручили всё тому же Е.Е. Лансере. В те годы его дядя, А.Н. Бенуа, жил во Франции, его сестра, З.Е. Серебрякова, тоже, и Лансере оказался одним из немногих мирискуссников, которые продолжали работу в СССР.
Художник получил для своей работы уже готовую архитектурную основу и должен был планировать оформление интерьера в зависимости от тех декоративных элементов, которые уже существовали до того: лепная сложная и обильная орнаментика на стенах и потолке и необычайно резкая раскраска всего зала.

Е.Е. Лансере. Оформление ресторана Казанского вокзала в Москве. Панно "Единение народов"

Сложные скульптурные орнаменты включали в себя разнообразные завитки аканта, вазоны с плодами и мелкую сетку вьющегося растительного и цветочного узора. Основные массы орнамента расположены на потолке, а низ в то же время оставлен почти свободным от декора. Среди всего этого тяжеловесного орнамента для заполнения живописью были оставлены медальоны и прорывы со сложным и разнообразным по очертаниям обрамлением.
Цвет орнаментов белый, а фон был выбран голубовато-серый с лиловым оттенком. Оконные впадины выделены палевым, а панель по низу стен – оливково-зелёная. Такое сочетание цветов советские искусствоведы называли «лубочным», и оно, конечно, сильно стесняло работу живописца. Лансере пришлось вписывать свои картины в уже имевшуюся цветовую гамму и совершенно нестандартные по формам плафоны, что было особенно трудно, учитывая тематику нового оформления: многофигурные и пафосные композиции в лучших традициях соцреализма.
10 comments|post comment

"Восточные" виллы и дачи Симеиза. [05 Oct 2012|10:09am]
Помимо классицизма вторым позаимствованным крымскими домовладельцами стилем стал ориентализм - искусственный "мусульманский" или "азиатский" стиль, который напоминал о Крымском ханстве и вообще о местной специфике, ведь когда Крым стал русским, 90 % населения составляли мусульмане. Поэтому восточный колорит ещё в начале XIX в. стал необычайно популярен в среде русской аристократии в Крыму. Современники описывали, что по дороге из Ялты в Алупку стояли многочисленные дворцы в "азиатском вкусе", трубы которых были похожи на минареты.
Даже самое известное сооружение Крыма первой половины XIX в. - Алупкинский дворец Воронцова - тоже было построено в восточном стиле, хотя больше ориентировалось на европейские трактовки азиатской (прежде всего - индийской) архитектуры, а не на местные прототипы.

В Симеизе в восточном стиле построена "визитная карточка" посёлка - известная по этикетке белого крымского портвейна вилла "Мечта". Она очень удачно рсположена на возвышенности на изгибе главной улицы, поэтому красивые виды на эту усадьбу в всоточном духе открываются как вблизи нее, так и из самого центра современного Симеиза. Возле виллы сразу после строительства были посажены кипарисы, которые по задумке архитектора предназначались для обрамления главного входа в здание и подчеркивать его силуэт.
2 comments|post comment

navigation
[ viewing | most recent entries ]
[ go | earlier ]